【龍口新聞】龍煙鐵路建成后鐵路擔疏港重任

沿著龍煙鐵路西行，正在建設中的煙臺港西港區展現在眼前。在龍煙鐵路項目規劃中，煙臺港西港區將設立港前站，也就是煙臺西港站，承擔起疏港的重任。日前，煙臺市港航局的工作人員介紹稱，龍煙鐵路建設成，煙臺港西港的大宗貨物就可以通過龍煙鐵路發往全國各地 ，這不但對煙臺港西港區的建設起到巨大的推動作用，也將從根本上提升煙臺港口的群體競爭力。

工人期待

咱西港一飛沖天我們也跟著沾光

沿著龍煙鐵路西行，1月21日上午，記者來到了正在建設中的煙臺港西港區。通過煙臺港西港區1號門，記者走進了這座港口。沿著主干道一路走來，兩邊有不少正在建設中的項目工程，不時有幾輛貨車經過，運送著各種建筑材料。

在海邊碼頭，幾位工人正在忙著清掃海運過來的焦煤。對于即將開工建設的龍煙鐵路，工人們也很期待。指著遠處的一處活動板房，工人們告訴記者，煙臺港西港區內的鐵路專用線可能就是要從這些板房經過，然后接到龍煙鐵路上去，但工人們說，“目前我們也不太清楚具體位置。”不過，對于他們來說，龍煙鐵路的意義是非比尋常的。鐵路是港口的命脈，大宗貨物的運輸必須得通過鐵路疏散，如果經由公路疏港 ，價格昂貴，成本太高。為此，工人們盼著龍煙鐵路早日竣工，“以后說不定，咱們煙臺港西港會一飛沖天，我們也跟著沾光。”一名工人說。

記者了解到，在龍煙鐵路規劃中，煙臺西港站被定位為港前站，主要承擔疏港的重任。屆時，煙臺港西港的大宗貨物就可以通過龍煙鐵路，發往全國各地。

港區企業

貨物通過鐵路運，成本將會大大降低

煙臺港西港區的工人們，期盼著龍煙鐵路早日竣工。此外，港區產業園內的很多企業也都盼著鐵路的完工。

“相比于汽運來說，當然火車運輸會便宜很多。”煙臺丹源倉儲有限公司的工作人員說。幾年前 ，丹源倉儲就已經落戶煙臺港西港區，主要經營液體化肥的加工和銷售業務。該工作人員告訴記者，公司的原材料都是從臺灣海運過來的，這也是該公司選擇落戶煙臺港西港區的原因，“這能省很大一部分運輸成本。”據他介紹，該公司生產的液體化肥，一般通過汽車運輸，運往周邊城市。不過，如果龍煙鐵路建成之后，煙臺丹源倉儲有限公司也將考慮鐵路運輸的方式。在各種運輸方式中，火車運輸的成本之低是僅次于海洋運輸的。“到時候，原材料通過輪船運輸，產品通過火車運輸，這是比較理想的運送方式。”該工作人員說。而正在建設中的萬華集團工業園也有類似的考慮。萬華集團的工作人員介紹說，借著煙臺港西港海運的便利，無論原材料 、產品的運出運進 ，不用出港區就完成了從原材料到產品的轉換。另外，龍煙鐵路的建成，也將進一步方便萬華與內地企業的聯系。

港口發展

鐵路擔疏港重任，30萬噸碼頭展身手

從煙臺市港口群長遠規劃來看，煙臺港西港區將處于核心地位，起到龍頭的作用。

記者從煙臺市港航局獲悉，今年煙臺港西港區將有兩個大噸位碼頭投入使用，一個是30萬噸的礦石碼頭，一個是20萬噸的煤炭碼頭。煙臺市港航局辦公室的于主任告訴記者，所謂30萬噸的礦石碼頭，指的是30萬噸的貨船可以在此停泊、裝卸貨物。

于主任告訴記者，在30萬噸這個級別上，鐵路運輸很有優勢。他舉了個例子，若從巴西運來30萬噸鐵礦石，如果依靠汽車運輸，按一輛汽車一次能運100噸鐵礦石算，要疏散完這些礦石，至少需要3000輛汽車。“這成本就太高了。”而龍煙鐵路建成后，就可以通過鐵路完成疏港任務，“貨物量越大，鐵路的運輸能力、價格成本的優勢就越能顯現出來。”

于主任稱，目前渤海區域是全球港口競爭最激烈的區域，這里匯集了全球十大港口中的五個港口：天津、大連、青島、唐山、韓國釜山。龍煙鐵路的建設，就使煙臺港西港區又有了競爭資本，“在如此競爭激烈的海域里，煙臺港西港區將可能獲得飛躍發展。”于主任說。

前景展望

經濟腹地將拓寬 ，西港區將能“吃飽飯”

對一個定位為龍頭港口的煙臺港西港區來說，如果其經濟腹地僅僅局限于煙臺周邊區域，其面臨的困境就是“吃不飽”。

煙臺市港航局辦公室的于主任稱，煙臺及其周邊區域企業的生產能力，并不能保證煙臺港西港區“吃飽飯”，這就需要擴大地盤。于主任說，龍煙鐵路的修建，將使得煙臺港西港區的經濟腹地，拓展到山東西部、河南、山西，甚至是內蒙古地區。于主任說，之前煙臺只有藍煙鐵路一條鐵路線，而且還只是膠濟鐵路的一個支線，很多內地企業不愿意到煙臺港運送貨物，“很多企業運送貨物到了藍村，就直接去青島港了，運距上來看，青島港更近，費用也就更便宜。”而龍煙鐵路貫通后，這種情況將改善，“山西、內蒙古的煤炭也可以選擇到煙臺港西港區來運輸。”于主任說。

此外，龍煙鐵路還將芝罘灣港區、煙臺港西港區、萊州港區、龍口港區、蓬萊港區等7個港區串聯起來，形成“一線七港”的格局，這促進了港口資源共享和整合，從根本上提高了煙臺港口的群體競爭力。